又能让车主获得永久性的无形资产

2021-02-06 22:33

这份调研报告的作者之一——现任南京市住建委城乡建设与发展研究室主任、高级经济师陆玉龙告诉现代快报记者,当年这份调研报告的背景,是为了研究城市基础建设投融资体制的创新方式,不过,这一建议当时并没有得到采纳。

与此同时,全市道路资源增长缓慢,且受道路施工等因素影响,道路交通拥堵范围扩大、时间延长,高峰时段约90%的主次干道处于饱和状态,平峰时段部分节点也会出现短暂拥堵。

在这份名为《城市基础设施建设投融资体制创新研究》的调研报告中提到:“南京可借鉴新加坡、香港、上海等城市和地区的经验,开征小汽车牌照费。开征此费可为南京城市建设开辟规模大、持续性强的资金来源;对小汽车拥有者来讲,牌照费只是一次性支出,获得的是永久性的无形资产,并能保值增值。”

昨天,现代快报记者了解到,其实早在2007年,当时的南京市建委(后来更名为南京市住建委)就曾经向南京市委、市政府递交调研报告,建议开征小汽车牌照费。现在,6年过去,南京机动车数量翻了一倍,交通压力也越来越大。限牌话题再次被点燃。

现代快报记者了解到,早在2007年,当时的南京市建委曾写了一份调研报告给南京市委、市政府,建议开征小汽车牌照费。当时南京的机动车拥有量是85万辆,其中私家车33.6万辆。

近日,这份调研报告的作者之一,南京市住建委城乡建设与发展研究室主任陆玉龙,向现代快报记者介绍了他的整套创新性的想法。在陆玉龙看来,南京实行车牌商品化制度时机已经成熟,小汽车牌照缴费既能引导市民小汽车合理消费,又能让车主获得永久性的无形资产,并能保值升值。

越来越堵,有实施可能吗

但经过6年的发展,机动车拥有量已经突飞猛进。现代快报记者从南京市交管部门获悉,截至今年10月,全市机动车保有量达到175万辆,且以月均2.2万辆的速度激增,其中75万辆为私家车,预计明年青奥会前将突破200万辆。基本与北京等城市“每四人拥有一辆机动车”持平。这也意味着,6年过去,无论是机动车拥有总量,还是私家车数量,都翻了一倍。

6年过去,交通环境已经越来越糟糕。限购限牌的话题又一次摆上桌面。如果南京真的限牌,会采取哪一种方式?

接连出台的限牌限购政策,一次又一次触动了南京市民的神经。南京会不会限牌?如果南京限牌,又会采取什么样的措施?

曾建议开征小汽车牌照费